1 现状分析

1.1 押运员违章作业多

（1）擅离职守。一类是主观的，因押运条件差，休息不好，吃喝不好，一趟押运任务有多人押运时，有轮流开溜现象；另一类是非主观的，因货物列车在途中停靠多，有的押运员在不了解列车停点的情况下，离开所押运车辆去上厕所、洗澡、买食物等，人未返回，车便启程。

（2）人身伤害。一类是使用棚车押运时，运输途中打开车门，而车门处未采取防护措施或防护不当，押运员不小心从车厢内坠落；另一类是押运员离开所押运车辆时，违反铁路相关规定，走道心，钻车底，抢越铁路机车，攀爬铁路机车车辆等，造成人身伤亡。

（3）在车厢内吸烟。个别押运员有吸烟嗜好，特别是人犯困时，一不留意，未完全熄灭的烟头接触易燃货物，引燃货物，发现、处置不及时，还易引燃货车，后果不堪设想。

1.2 托运人管理不到位

（1）押运员选拔标准不高。一些企业为压缩成本，安置富余人员，安排年纪较大、有吸烟嗜好等的同志担任押运员，既易对押运员本身造成人身伤害，又难以保证货物安全，违背押运初衷。

（2）押运员违章付出成本低。押运员违章对铁路未造成不良影响时，铁路方一般不会追究托运人相关责任，造成托运人对押运员管理要求低、考核少，押运员违章作业多。

1.3 铁路方管理待加强

（1）擅自扩大押运范围。一些站段、车间为了服务货主，装车上量，在未经报请铁路局集团公司货运处批准的情况下，擅自同意押运员乘坐敞车等不宜乘坐车辆，在车内（上）搭建雨篷或睡袋，运输途中进出铁路隧道瞬间或遇大风天气，容易因刮起而超出铁路建筑限界，碰触设备、邻线机车车辆等，造成铁路交通事故。

（2）培训不到位。危险货物、军运押运员培训，多以铁路局集团公司、军代处主导为主，质量相对较高。其他货物运输押运员，大多由站段进行培训，也有站段擅自授权车间或货场进行培训。培训内容的选择，不同站段，参差不齐，即使是同一个站段，不同授课老师，也是良莠不齐；上课走走形式，不打考勤，不管课堂纪律；考试走走过场，提前公布试题及答案，甚至开卷考试；有的站段甚至是收了培训费，做个培训记录、留份考试试卷了事。如此培训出来的押运员，不懂货物性质，不了解铁路行车安全注意事项，不具备完成好押运任务的能力。

（3）对押运员违章追责少。只要押运员的违章未对铁路运输安全造成实质性影响，发站、途中站、到站一般以告知警示为主，对托运人进行经济考核的少。

（4）运输途中车门打开处置机制不健全。近年来，随着“安全第一”的思想越来越深入人心，一些站段建立了发现问题奖励机制，车站外勤值班员发现问题，一经核实，一律重奖。正所谓“重奖之下，必有勇夫”，一些车站外勤值班员带着“放大镜”接车，一旦发现棚车车门打开，立即向车站值班员报告，车站值班员向行车调度员报告，将货物列车扣停在站间区间，如现场核实有押运员，依章放行，在“宁可错停，不可错放”的行车组织原则下，车站外勤值班员不会受到考核，而一旦无押运员，即可申报获奖。以中国铁路广州局集团有限公司为例，派有押运员的棚车，因车门打开多次被车站外勤值班员扣停，严重影响运输秩序，特别是京广、沪昆等繁忙干线。

2 解决对策

2.1 严格控制押运范围

除《铁路货物运输规程》《铁路军事运输管理办法》《铁路危险货物运输管理规则》《铁路鲜活货物运输规则》《铁路超限超重货物运输规则》等规章规定须派人押运的货物外，其他货物要派押运员，办理站必须逐级上报，经站段同意，并征得铁路局集团公司货运处批准后方可办理；押运员只允许乘坐棚车或带有押运间的其他车辆；托运员向承运人出具安全承诺书；押运员应具备较高的政治素质，责任心强，身体健康，无吸烟嗜好，了解货物性质[2]。

2.2 强化业务培训

（1）编制培训教材。将铁路运输劳动安全、押运管理、货物装载加固等常见规定汇编成专题培训教材，并收集整理近年押运典型事故案例，形成反面培训教材。

（2）打造培训师资。铁路局集团公司、军代处、站段，各建立一支相对固定的押运培训队伍，未纳入师资队伍的人员不得担任授课教师，严禁将培训主体责任下放。

（3）严肃培训纪律。培训上课、考试，实现全过程录像，录像资料留存，防止培训走形式，考试走过场。